• VolGal02
  • VolGal01
  • VolGal05
  • VolGal03
  • VolGal04
  • VolGal06
Has no content to show! Акции

Интервью с Ильей Белоусовым для делового журнала "Chief Time"

                   Интервью для журнала "ChiefТime"                 

                 Сейчас забыта, затерта, заштампована сама этимология слова «уникальный». Опытные маркетологи и рекламисты однозначно советуют вычеркнуть его из характеристик продвигаемого товара или услуги. Но для многих это слово еще не потеряло свой смысл. Романтики от бизнеса до сих пор считают, что если коллеги или конкуренты теряются в догадках, как ты сумел сделать это, значит, ты сделал что-то уникальное. Неповторимое. Существующее только в одном экземпляре во всех четырех измерениях.

 

Впрочем, уникальных проектов в Приморье достаточно. Настолько «достаточно», что даже больше, чем «необходимо». Радует, конечно, что они возникают вновь и вновь и находят дорогу к своему потребителю, хотя все дороги во всех секторах бизнеса уже давно проложены, накатаны, тщательно промаркированы — не протиснешься со своей маршрутной картой. Взять хотя бы те же станции технического облуживания большегрузных автомобилей. После появления в 2006 году первой, по нашему, по-азиатски европеизированной СТО на окраине Артема, по соседству с ней возникло чуть менее десятка ей подобных. Выстроились в ряд. Казалось бы, все места заняты.

 

И вот в игру вступила уникальность. ЗАО ИК «Ренессанс Групп», авторизованная сервисная станция компании VOLVO в г. Владивостоке, имея далеко не самое выгодное месторасположение (в стороне от основной трассы), стандартный для хай-класса набор сервиса (которым столица Приморья избалована), не используя рекламные изыски и информационные вбросы, всего за десять месяцев сделала свои услуги настолько востребованными, что спрос начал превышать предложение. На вопрос, КАК ОНИ СМОГЛИ ЭТО СДЕЛАТЬ, отвечает исполнительный директор «Ренессанс Групп» Илья БЕЛОУСОВ.

 

Илья, с февраля авторизованная сервисная станция компании VOLVO во Владивостоке перешла на посменный режим работы. Более того, она стала работать без выходных. С чем это связано? Вы не справляетесь с потоком клиентов?

 

СТО, которая не справляется со своей работой, нужно закрывать, а не развивать. Мы, наоборот, справляемся, и справляемся хорошо, потому и смогли позволить себе расширить не только площади сервиса, увеличить количество обслуживающих «постов», но и в несколько раз увеличить штат сотрудников. Это удобно для клиентов. Транспорт наш коммерческий, а значит, в выходные ремонтировать его удобнее, чем в рабочее время, меньше потери.

 

Такой мощный скачок может себе позволить лишь коммерчески успешное предприятие. Вы же, если не ошибаюсь, открылись не более года назад.

 

Да, и за восемь месяцев работы прошлого года вышли в прибыль.

 

На мой взгляд, VOLVO марка не самая популярна в крае. Разве Приморье не регион «желтых» автомобилей?

 

Действительно, VOLVO, скорее, марка премиум-класса, и немногие компании могут себе позволить иметь ее в своем гараже. Те же, кто делает это, очень хорошо умеют считать. И если они принимают решение о покупке и перегоне этих большегрузов для своих компаний (все VOLVO автомобили европейской сборки), то, соответственно, тщательно следят за их техническим здоровьем и ремонтируют только на высококлассных СТО.

 

Начинали с уверенностью или с опасениями?

 

Мы же не в казаки-разбойники собирались играть. Все было просчитано, хотя, безусловно, риск был. Когда я первый раз зашел сюда, весной прошлого года, на станции работали четыре человека. Ни небольшой (поначалу) участок работ, ни значимость нового направления, дела, которое нужно было начинать практически с нуля, не смутили бояться не привык. Знал, что дело нужное, машины не люди они ломаются, даже такие надежные, как VOLVO. Правда, приходится признать, что для внедрения и реализации многих собственных решений необходимо обладать определенной смелостью. Бизнес «на грани фола», в котором необходимо постоянно находиться в творческом поиске, одновременно «чувствуя» рынок и изучая его опыт. Это нелегко… Но ведь работать, копируя кого-то, не так интересно. Особенно если это точное «дублирование» модных иностранных бизнес-технологий. Последние более применимы для структурированного западного общества.

 

У вас был опыт руководства автотранспортным предприятием?

 

Был, и серьезный. Но… другой. Опыт работы на производстве. До этого я трудился на ВБЩЗ начальником транспортного цеха. Наверное, справедливо будет назвать транспортный цех сердцем предприятия. Ведь именно отсюда уходит в рейс техника, без которой не обойтись стройкам Владивостока: экскаваторы, самосвалы, миксеры, а также вспомогательная техника. Мы же должны были обеспечивать бесперебойную работу горного цеха, БРУ и остальных вспомогательных цехов, они без транспорта никуда. Всего под моим началом было до 70 единиц техники, водители, механики, обслуживающий персонал. Но, вы знаете, когда пришел работать руководителем СТО, понял: этого опыта, казавшего колоссальным, мало, очень мало. Другая специфика. Другое всё. Даже сам подход. И если раньше самым важным было «слово» твоей техники и твоих людей, здесь на первое место по значимости вышло «слово» клиента.

 

Но разве клиент может судить о том, что сломалось в его большегрузе?

 

Не забывайте: мы занимаемся коммерческим транспортом высокого класса, за которым ухаживают не любители, а профессионалы-механики. Может быть, они и не такие классные диагносты, как наши мастера, но в технике разбираются прекрасно. Иногда, на наш взгляд, неправы они бывают только в одном в желании сэкономить (время ли, средства) и остановиться в ремонте или диагностике на середине процесса, то есть выявить и исправить то, что уже дало о себе знать, и не углубляться в остальное. В таком случае мы берем на себя смелость настаивать на своем, потому что современный автомобиль это целостный, сбалансированный организм, сбалансированный гораздо тщательнее, чем, скажем, автомобиль ЭМО-1 начала прошлого века.

 

Вам удается убедить в этом клиента?

 

Философия нашего подхода в этом случае проста: вне зависимости от внешних проявлений сбоев в работе двигателя троение, провалы, неравномерный холостой или потеря приемистости не надо задавать вопрос «Что это может быть?» При любом симптоме автомобиль нуждается в комплексной диагностике системы управления двигателем. Только при всех исправных элементах, входящих в ее состав, вся система будет работать правильно. А значит, экономично. И безопасно. Кроме того, VOLVO практически полностью компьютеризированный автомобиль, а потому компьютерная диагностика его обязательна. Диагностический компьютер, предоставленный компанией-производителем, легко считывает с электронного мозга машина все ее внутренние проблемы и недомогания. Работают с ним наши штатные электрики-диагносты.

 

— Ключевой момент — диагностический компьютер, предоставленный компанией-производителем?

 

Один из ключевых. Второй наш штатный электрик-диагност. Считывание ошибок самым умным компьютером это не диагностика. Иногда этот процесс с последующим торжественным вручением «распечатки» очень напоминает инструкцию на китайском языке к телевизору последней модели. Инструкция есть, а как включить телевизор непонятно. Ошибки, записанные в блоке управления двигателя, это руководство для ремонтника-профессионала. Ведь кроме ошибок есть еще потоки данных и механические параметры, которые необходимо проверить во время диагностики. Задача специалиста интерпретировать их и устранить обнаруженные проблемы и таким образом получить РЕЗУЛЬТАТ нормально работающий автомобиль. Именно такой идеологии работы с клиентом мы и придерживаемся.

 

—Однако какими бы точными и умными ни были компьютеры, искусство ручного труда еще никто со счетов не сбрасывал.

 

Несмотря на то что сейчас трудно найти высококлассных специалистов, мы находим их, и прежде всего это люди с большим творческим потенциалом, которые готовы учиться новому.

 

— Готовые специалисты в руки не падают?

 

Готовых можно только перекупить, но мы этим не занимаемся. Мы создаем команду, бригаду, где каждый готов поддержать каждого. Такую команду нужно растить. Тут наемниками не обойдешься. А если обойдешься, чемпионами точно не станешь. А наш стиль все-таки хотелось бы сделать чемпионским. Марка обязывает. Надо учиться. Надо повышать свой уровень знаний. И делать это постоянно, направленно и целеустремленно. Можно это делать самостоятельно, но гораздо больший эффект будет в том случае, когда есть с кем посоветоваться, поделиться своими проблемами, обсудить определенные технические вопросы. Учиться надо всем и постоянно. Даже тем, кто считает, что «поймал Бога за бороду» и знает всё и полностью. Эти люди живут старым багажом знаний, пока ещё могут «что-то» отремонтировать, но на былой славе далеко не уехать, и в скором времени их место займут молодые специалисты, напористые и целеустремленные. Меня очень радует, что учредители это понимают.

 

— Учатся все?

 

Вопрос с персоналом в нашей сфере очень сложный. Люди, которые подходят к вопросу с точки зрения бизнеса, наверное, поступают примерно следующим образом: вложили деньги, выстроили здания, закупили оборудование и в детали самого процесса не вникают. И это было бы правильно, если бы речь шла о банно-прачечном комбинате, но современные грузовые автомобили это совсем другое. Техника очень сложная, мы постоянно контролируем работы, находимся на территории ремонтного бокса. Процесс обучения у нас проходит постоянно. Управляющая компания уделяет большое внимание качественному обучению специалистов всех уровней, а потому у наших спецов не только руки золотые, но и головы. Поэтому мы действительно конкурентоспособны и развиваемся, можно сказать, с опережением графика.

 

— Ваше место — в ложе дирижера?

 

Руководитель автосервиса должен выполнять множество функций одновременно.           С самого начала, когда сервис лишь начинает работать, он играет роль дополнительных рук. Он должен отслеживать выполнение поступающих заказов. Там, где не хватает человеческих ресурсов, он оказывается на подхвате. Он приемщик, оператор на телефоне, консультант, бухгалтер и т. д. Когда сервис развит и функционирует в полном объеме, каждый специалист работает в своем отделе, выполняет определенные обязанности. Задача директора в этом случае следить за качественным выполнением работ.

 

— Как конкретно обстоят дела именно сегодня?

 

Сегодня авторизованная сервисная станция компании VOLVO выполняет регламентные работы по техобслуживанию VOLVO в полном соответствии с требованиями завода-изготовителя. На предприятии есть производственный цех, в котором, собственно, и ремонтируют автомобили. В настоящий момент у нас существует пять постов, на которых производится полное и частичное ТО (техническое обслуживание). Шестой пост грузовая автомойка.

 

Мы можем произвести полный ремонт автомобиля, начиная от «перебора» двигателя и заканчивая ремонтом или заменой коробок, редукторов и навесного оборудования, заменить коленвал или распредвал. Не проблема для наших спецов перебрать редукторы среднего и заднего моста, перебрать ходовую часть, заменить колодки вот стоит клепальный станок, можем отладить развал-схождение колес на фирменном оборудовании Josam. Большинство работ выполняем специнструментом. На данном этапе техническое обслуживание и ремонт на станции проходят три автомобиля, четвертый в боксе ожидает необходимые запчасти. Кстати, ожидание это не бывает долгим. Вопрос с доставкой необходимого решается быстро всё необходимое доставляется из Москвы в течение суток, авиатранспортом.

 

Безусловным преимуществам применения в коммерческой эксплуатации автомобилей VOLVO предлагаемых заводом-изготовителем запасных частей в первую очередь является гарантированное качество деталей, которые проектируются и производятся поставщиками именно для VOLVO, что исключает временные затраты на подгонку и осмысление правильности их установки.

 

— А если большегруз сломался в дороге?

 

Мы оказываем выездные услуги по ремонту автомобиля. Если клиент сломался по дороге, высылаем «техничку» с механиками (радиус – все Приморье). Если машина числится в другом регионе - оформляем ее ремонт через представительство VOLVO в России. Есть договоры с эвакуаторами, которые в случае невозможности ремонта на дороге доставят автомашину в цех, где мы ее отремонтируем.

 

— У вас есть то, что называется конкурентным преимуществом?

 

Все конкурентные преимущества марки VOLVO. Мы готовы подписаться под каждым словом миссии компании. А потом, мы не боимся конкуренции. Я искренне хочу, чтобы все СТО развивались, и пусть будет конкуренция, но конкуренция чистая. Без сговоров и перетягивания людей и «канатов». Вообще людям нашего бизнеса повезло: мы живем в крае, который развивается стремительно. Технически, прежде всего. У нас ведь грузоперевозки толком и не развиты, они как раз находятся в стадии развития. Контейнерные перевозки увеличиваются, и это хорошо. После строительства дороги на Находку грузоперевозки вырастут процентов на 30. Техники для ремонта хватит всем. А потому давайте просто работать. Честно, качественно, смело.